比计划工期提早28天；明年9月新机场线将与北京新机场实时投入使用昨日，新机场线已完成首段“洞通”。新京报记者 浦峰 摄新机场线又有新进展。

昨日（6日）上午，由北京市政路桥市政集团承建商的新机场线04标段沦为首段构建双线“洞通”的盾构区间。据报，此次构建“洞通”，比计划工期提早了28天。按照计划，新机场线04标段已完成“洞通”后，9月底基本不具备铺轨条件。

明年9月，新机场线将与北京新机场实时投入使用。新机场线列车糅合动车组座椅设计模式“这是直径8.8米的盾构机首次在新机场线中用于。

不受施工环境容许，盾构机在前进过程中没另设检修井，且无法替换刀盘，一次盾构机2.78公里，施工可玩性极大。”昨日上午，北京市政路桥市政集团第四工程处新机场线04标段项目负责人张新全讲解，新机场线全长41.36公里，其中工程盾构段长大约16.15公里，多达全长的三分之一。长度2.78公里的新机场线04标段，北起磁各庄车站，南至高架段。

由于新机场线最低设计时速约160公里，区别于以往城市地铁，施工中使用了直径更大的8.8米盾构机。盾构机断面大也意味著更好的工程量，盾构机每行进1米，就要埋64立方米的土，约是四到五辆卡车的量。张新全测算，光埋的土方每天就要运100多辆卡车。

在车辆设计上，新机场线列车车厢长度仿地铁A型车，同时糅合高速动车组的座椅设计模式，采行七节客车特一节行李车的编组形式，全列定员448人，列车内设仅有座席和大件行李置物架等设施，便利装载行李的旅客搭乘。竣工后草桥到新机场将仅有须要19分钟按工程进度，明年9月，新机场线与北京新机场实时投入使用后，预计从草桥到新机场运行时间仅有须要19分钟。作为相连中心城与新机场的轨道交通线路，新机场线使用城际铁路标准，设计时速最低约160公里，旅行速度可超过110公里/小时，是目前国内最慢的城市轨道交通线路，沿途另设新机场北航站楼、磁各庄和草桥三车站，三座车站皆将竣工综合交通枢纽。

其中，草桥车站将构建4线换乘，还包括既有的10号线、正在施工的新机场线、19号线，以及规划中的11号线。磁各庄车站将与规划的S6线换乘。新机场北航站楼将与还包括廊涿城际、京雄城际在内的两条国铁，以及还包括规划S6线、规划机场腾出线在内的三条城市铁路构建换乘。远期规划中，新机场线还将从草桥车站向北伸延至丽泽商务区，在丽泽商务区设置航空服务楼，与建设中的地铁14号线、16号线构建换乘。

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